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羟丙基甲基纤维素(HPMC)的溶解方法有那些？

将HPMC粉末与大量的其它粉状的物质配料，用搅拌机充分混合，之后加水溶解，则此时HPMC可以溶解，而不抱团凝聚，因为每个细微的小角落，只有一点点HPMC粉末，遇水就会马上溶解。——腻子粉和砂浆生产企业正是使用这种方法。[ 羟丙基甲基纤维素(HPMC)在腻子粉砂浆中用作增稠剂、保水剂

2021

08-26

羟丙基甲基纤维素(HPMC)分为几种，其用途有什么区别？

HPMC可分为速溶型和热溶型，速溶型产品，遇冷水迅速分散，消失在水里面，此时液体没有粘度，因为HPMC只是分散在水中，没有真正的溶解。大概2分钟，液体的粘度慢慢变大，形成透明的粘稠状胶体。热溶型产品，遇冷水抱团，能在热水中，迅速分散，消失在热水中，待温度下降到一定温度，粘度慢慢出现，直到形成透明的粘稠胶体

2021

08-26

青岛地铁隧道施工采用特种水泥抗渗防水

5月8日下午，中铁十九局青岛项目部总工程师樊延祥向青岛媒体记者介绍了地铁一期工程全线第一个实现区间和车站的贯通连接处的情况。这里地处南京路，是市区交通量和人流量最大的地段之一，也是施工难度最大的标段之一。樊延祥介绍，考虑到车站所在的位置地表为繁华市区，交通流量大，地下管线密集，地表沉降控制标准高，江西路车站主体结构及风道都采用暗挖法，开挖面很大，深度都在20米左右。记者戴安全帽、脚穿塑料雨鞋，跟随地铁工作人员沿着一层层仅能容许一人通过的铁楼梯下到了地下25米处的江西路站的地下施工现场。在现场，记者看到一台与隧道形状大致相同的机器停在挖好的隧道内。工作人员介绍，这台设备名叫“衬砌台车”，主要是用来往隧道墙壁灌注混凝土的。此外，在车站施工现场，还有3位工作人员正爬到梯子上对上面的墙壁忙碌着。“他们正在进行防渗水处理呢。”樊延祥介绍告诉记者，车站站址位于南京路下方，车站上顶距离路面只有10米，而且拱顶处于强风化花岗岩中，上部为人工填土、粗砾砂层，地层软弱且透水性强。另外，车站所经路段地下水丰富，经常会发生渗水，对施工造成了一定的影响。记者看到现场不时有大滴大滴的水珠从上面滴落下来，地面有很多存水。“为了防止发生渗水，我们就采取特种水泥来对付它们。 ”樊延祥告诉记者，就是往渗水的地方浇注硫铝酸盐水泥。它就像强力胶一样可以迅速地与渗水处的土质“融合”在一起。采用了这种方式之后，渗水明显减小，起到了较好的防水、止水效果。目前地铁3号线22个车站全面进入施工阶段，18个区间竖井全部进入正线施工，控制中心、车辆段等工程也将在近期陆续开工。截止到目前，地铁一期工程暗挖车站已累计完成上台阶掘进1090米，明挖车站及明挖区间累计完成土石方开挖121.84万立方米，主体砼累计完成浇筑8.78万立方米，暗挖区间累计完成隧道掘进7429米。

2021

10-08

加气砌体墙面抹灰裂缝控制

加气砌块强度等级低、吸水率高、收缩变形大，沿用传统的墙体砌筑与墙面抹灰工艺，会经常出现裂缝。这种质量通病，一直困扰着开发商和施工企业。涉及墙体裂缝乃至渗漏的投诉也越来越多，因此分析造成裂缝的原因，寻求控制裂缝发生的措施，已成为建筑行业各方主体共同关注的课题。现就笔者多年的现场施工实践谈几点加气砌体墙面抹灰裂缝控制的体会。

2021

10-16

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